Ferrari ve Honda’yı “elektrik” çarptı: Yanlış strateji CMO’yu koltuğundan etti, CEO ise sallantıda
Marketing Türkiye'yi Google kaynaklarınıza ekleyin.Elektrikli araç dönüşümünde yaşanan belirsizlikler, dünyanın önde gelen otomotiv üreticilerinde yönetim krizlerini de beraberinde getiriyor. Ferrari’de elektrikli model lansmanının ardından pazarlama ve ticari operasyonlardan sorumlu üst düzey yönetici görevinden ayrılırken, Honda’da elektrikli araç stratejisinin yarattığı mali tablo CEO’nun geleceğini tartışmaya açtı.
Otomotiv sektöründe büyük umutlarla ve milyarlarca dolarlık yatırımlarla başlatılan tamamen elektrikli araç (EV) dönüşümü, pazar gerçekleriyle sert bir şekilde yüzleşiyor. Sektörün kendi alanlarında öncü iki köklü markası olan Ferrari ve Honda’da yaşanan son gelişmeler elektrikli dönüşümün küresel otomotiv markaları üzerindeki baskısını ve tepe yönetimlerde nasıl büyük depremler yarattığını gözler önüne seriyor.
Lüks segmentin ikonik markası Ferrari’nin marka kimliğinin şekillenmesinde uzun süredir önemli rol oynayan Pazarlama ve Ticari Operasyonlardan Sorumlu Üst Yönetici (CMO) Enrico Galliera, şirketin ilk elektrikli otomobilinin tanıtımından haftalar sonra görevinden ayrılıyor.
Galliera’nın ayrılığı, Ferrari’nin mayıs ayında tanıttığı ilk tamamen elektrikli modeli Luce’nin yarattığı tartışmaların ardından geldi. Elektrikli model, tasarımı ve Ferrari’nin geleneksel marka kimliğinden uzaklaştığı yönündeki eleştiriler nedeniyle kamuoyunda yoğun tartışmalara neden oldu. Ferrari yönetimi ise elektrikli modele yönelik müşteri ilgisinin güçlü olduğunu ve siparişlerin sürdüğünü belirtiyor.
Galliera, 2010 yılından bu yana Ferrari’de üst düzey görevlerde bulunuyordu. Galliera’nın görev yaptığı dönemde Ferrari, tarihindeki önemli kilometre taşlarına imza attı. Markanın ilk seri üretim hibrit hiper otomobili LaFerrari 2013 yılında tanıtılırken, şirket 2015’te New York Borsası’nda, 2016’da ise Milano Borsası’nda halka açıldı. Ancak Ferrari’nin elektrikli otomobil stratejisi, markanın geleneksel kimliğinden uzaklaştığı yönündeki eleştirileri de beraberinde getirdi. Bu nedenle Galliera’nın ayrılığı, şirketin elektrikli dönüşüm sürecindeki en dikkat çekici yönetim değişikliklerinden biri olarak değerlendiriliyor.
İtalyan lüks otomobil üreticisi, Galliera’nın yerine BMW İtalya’nın eski yöneticisi Massimiliano Di Silvestre’nin getirileceğini duyurdu.
Honda’da vizyon çöküşü: İlk tarihi zarar
Elektrikli araç stratejisi nedeniyle baskı altında olan bir diğer üretici ise Honda. Japon devinde durum çok daha yapısal bir kriz barındırıyor. Sadece beş yıl önce vizyoner bir lider olarak alkışlanan Honda CEO’su Toshihiro Mibe, markanın 2040 yılına kadar tamamen elektrikli araç üreticisi olma hedefinin “yürek parçalayıcı” bir şekilde çökmesiyle koltuğunu kaybetme tehlikesi yaşıyor.
Markanın efsanevi içten yanmalı motor mirasını bir kenara iten ve bu uğurda mühendislerini karşısına alan Mibe’nin vizyonu, pazar gerçekleriyle yüzleşti. ABD’de elektrikli araçlara yönelik teşviklerin kalkması ve global tüketici talebinin zayıflamasıyla birlikte Honda, halka açık olduğu yaklaşık 70 yıllık tarihinde ilk kez yıllık net zarar açıkladı. Sony ve General Motors gibi devlerle girişilen elektrikli araç projeleri ile “Saloon” gibi amiral gemisi EV modelleri iptal edildi.
Honda, son 70 yılın ilk yıllık zararını açıklarken CEO Toshihiro Mibe, hissedarlardan özür diledi. Bazı emekli yöneticiler ve hissedarlar CEO’nun görevden ayrılmasını talep etti. Yaşanan krizin ardından stratejik bir geri adım atan şirket, 2030’a kadar 15 yeni hibrit model geliştireceğini duyurarak rotasını yeniden tüketici talebiyle uyumlu olan hibrit araçlara çevirdi. Kendi maaşından yüzde 30 kesinti yapan ve yönetim kurulu başkanlığını bırakan Mibe, yatırımcıların güvenini yeniden kazanmak için zorlu bir sınav veriyor.
